皮卡減震器廠家分享減震器的分類以及特點

　　汽車減震器，顧名思義，是汽車減震系統，可以保持汽車在崎嶇不平的道路上保持一定的穩定性，許多司機不太了解這方面的相關問題，以下是皮卡減震器廠家對汽車減震器的一些分類和優缺點，讓汽車朋友快速了解汽車減震器。

　　1.按阻尼材料角度劃分。

　　液壓式：液壓減震器廣泛應用于汽車懸架系統中。其原理是，當框架和橋進行往復運動，活塞在減震器缸內往復移動時，減震器殼體內的油通過一些狹窄的孔反復流入另一個腔。此時，液體與內壁的摩擦和液體分子的內部摩擦形成了對振動的阻尼力。

　　液壓減震特點：

　　(1)阻尼油沸點低，對高溫敏感；

　　(2)日常駕駛使用；

　　(3)強調駕駛舒適；

　　(4)適合短途行駛的城市使用。

　　氣壓式：氣壓減震器是自20世紀60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在氣缸下部安裝浮動活塞，在浮動活塞和氣缸一端形成的封閉氣室中充滿高壓氮氣。浮動活塞配有大截面的O形密封圈，完全分離油和氣體。工作活塞配有壓縮閥和膨脹閥，以改變通道截面積。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油中往復移動，使工作活塞的上下腔之間產生油壓差，壓力油推開壓縮閥和膨脹閥來回流動。由于閥門對壓力油產生較大的阻尼力，振動衰減。

　　氣壓減震特點：

　　(1)高壓空氣對溫度不敏感；

　　(2)適合運動和比賽駕駛；

　　(3)路感清晰，操控感好；

　　(4)適合長途行駛；

　　2.按結構角度劃分。

　　復式避震器：復筒式減震器又稱Twintubedamper。氣缸體呈雙重結構。軸前端的活塞部分和管底部設置的總成具有減衰力。(前者是主活塞總成，后者稱為固定閥總成。)管道外部的空間變成了油的reservoir室(subtank=輔助槽)，軸進出容積相當大的油進出reservoir室。reservoir室是由于氣體壓縮和膨脹而關閉的大氣壓空氣或氮氣(nitrogen)氣體。

　　復筒式減震器的特點：

　　優點：制造成本便宜。因為是二重結構，外筒體可以稍微變形。結構長度充足，可保證足夠的沖程。

　　缺點：過度傾斜時不能使用。上氣室體積小，氣室體積變化大(壓力變化)，容易超過油封的耐壓性。無法增加活塞直徑，因此不易進行微妙的減衰調整。由于成本與生產性價比的關系，復筒式避震器一般采用這種結構。

　　單缸減震器：高壓空氣密封在單個圓柱體(cylinder)下方，并設計了自由活塞的結構，以防止空氣與油混合。減衰力是由軸先端活塞部分配置的活塞總成的延長和縮短兩側的減衰力引起的，軸體積分的體積變化是由氣體的膨脹和壓縮吸收的。單缸在自由活塞下密封高壓氮氣(nitrogen)氣體，使用非常高的值，以防止活塞上室在縮短運動時變成負壓。

　　以上是皮卡減震器廠家和大家分享的汽車減震器的特點，更多相關訊息，請鎖定我司網站了解。